全國服務(wù)熱線(xiàn):
劃線(xiàn)/交通標識牌/減速帶 交通設施施工一站式服務(wù)
15865561122
產(chǎn)品信息
  • 路沿石改色

    路沿石改色

    路沿石改色
  • 道路劃線(xiàn)

    道路劃線(xiàn)

    熱熔型標線(xiàn)的結構組成:熱熔型標線(xiàn)涂料主要組成為:合成樹(shù)脂、玻璃珠、著(zhù)色顏料、體質(zhì)材填料、添加劑等. 利用合成樹(shù)脂熱可塑性的特點(diǎn),使熱熔型涂料具有快干性。利用合成樹(shù)脂的熱熔著(zhù)性,使標線(xiàn)與路面粘結牢固。涂料中加入添加劑可增加涂層塑性,使涂膜抗沉降、抗污染、抗變色。標線(xiàn)涂料的顏色有黃色和白色兩種。白色主要是鈦白、氧化鋅、鋅鋇白等,黃色主要是耐熱黃鉛。涂料的充填料,對涂膜的機械強度、耐磨性及色相均有影響。粒徑的大小對流動(dòng)性、沉淀性等有影響,同時(shí)對表面加工也有影響。熱熔反光涂料為了提高夜間標線(xiàn)的識別性,提高標線(xiàn)的亮度和耐久性,加入反光玻璃微珠。玻璃珠是無(wú)色、透明的小球,對光線(xiàn)具有折射、聚焦和定向反射的功能。將玻璃珠混入涂料中或撒布于涂膜表面,可以將汽車(chē)燈光再反射回司機的眼睛,從而大大提高了標線(xiàn)可見(jiàn)性。熱熔劃線(xiàn)施工流程:1、反光熱熔標線(xiàn),采用玻璃微珠底漆,石油樹(shù)脂熱熔涂料。2、把涂料放在熱熔機內加熱,融化后的溫度控制在攝氏180度至220度之間,并充分攪拌10分鐘左右后進(jìn)行涂敷。3、標記位置并測量,按設計圖標明的位置和圖形,然后在標記的圖中涂敷涂料底漆。4、底漆干后方可進(jìn)行熱熔涂料,在涂標線(xiàn)的同時(shí)撒布反光玻璃珠,增加夜間識別性,標線(xiàn)厚度1.5— 1.8MM。
  • 道路劃線(xiàn)

    道路劃線(xiàn)

    1.熱熔型標線(xiàn)涂料的特性  1.1熱熔性  標線(xiàn)涂料通過(guò)高溫加熱融化,平潭車(chē)位劃線(xiàn),經(jīng)標線(xiàn)實(shí)劃車(chē)成型,*終常溫固化。這決定了熱熔標線(xiàn)具有良好的成型固化性,一旦成型抗溫性較強?! ?.2快干性  熱熔型標線(xiàn)涂料具有優(yōu)良的施工快干性,可以快速開(kāi)放交通。無(wú)論氣溫如何,涂料在施劃后,長(cháng)樂(lè )車(chē)位劃線(xiàn),迅速降溫固化,一般涂后1~3分鐘便可成型、干燥,達到通車(chē)條件?! ?.3夜間反光性  此種涂料的涂層中和表面由于填加和撒布有玻璃珠,在夜間車(chē)燈照射下,能夠使光線(xiàn)反射回人眼中,具有良好的夜間反光效果,保持足夠的視認距離?! ?.4粘附性  標線(xiàn)涂膜與路面之間具有很強的均勻的粘結力,不致因車(chē)輛通過(guò)、碾壓、發(fā)動(dòng)與制動(dòng)等原因而很快脫落。即使標線(xiàn)表層有磨損,而顯露出的下層由于也富含玻璃珠,車(chē)位劃線(xiàn),所以反光效果不受表層標線(xiàn)磨損的影響而降低?! ?.5耐久耐磨性  標線(xiàn)的耐久性由涂料及玻璃珠的老化情況和由車(chē)輛造成的磨損情況來(lái)決定。熱熔型標線(xiàn)涂料耐久性較好,羅源車(chē)位劃線(xiàn),分道線(xiàn)可維持24個(gè)月以上;道路中心線(xiàn)一般可以維持30個(gè)月以上;斑馬線(xiàn)也可在24個(gè)月內保持完整、鮮明。
  • 施工圍擋

    施工圍擋

    施工圍擋的設置標準:1、建設工程工地四周應按規定設置連續、密閉的圍欄;建造多層、高層建筑的還應設置安全防護設施。在市區主要路段和市容景觀(guān)道路及機場(chǎng)、碼頭、車(chē)站廣場(chǎng)設置的圍欄其高度不得低于2.5m,在其他路段設置的圍欄,其高度不得低于1.8m。2、圍擋使用的材料應保證圍欄穩固、整潔、美觀(guān)。市政工程項目工地,可按工程進(jìn)度分段設置圍欄或按規定使用統一的連續性護欄設施。施工單位不得在工地圍欄外堆放建筑材料、垃圾和工程渣土。在經(jīng)批準臨時(shí)占用的區域,應嚴格按批準的占地范圍和使用性質(zhì)存放、堆卸建筑材料或機具設備,臨時(shí)區域四周應設置高于1m的圍欄。3、在有條件的工地是,四周?chē)鷫?、宿舍外墻等地方,必須張掛、?shū)寫(xiě)反映企業(yè)精神、時(shí)代風(fēng)貌的醒目宣傳標語(yǔ)。

水馬隔離墩

車(chē)行道隔離設施1.車(chē)行道隔離設施是用來(lái)分隔對向或同向行駛的交通流,并有禁止車(chē)輛左轉進(jìn)出行駛和行人任意穿越道路的作用,一般設置在道路中心線(xiàn)上或車(chē)道分隔線(xiàn)上。車(chē)行道隔離設施分為車(chē)行道中心隔離設施(分隔對向)和車(chē)行道分界隔離設施(分隔同向)。2.車(chē)行道隔離設施主要采用三種形式:綠化分隔帶、隔離護欄、混凝土防撞墻。在市區范圍內,優(yōu)先選取的形式依次為綠化分隔帶、隔離護欄;在市郊范圍內,優(yōu)先選取的形式依次為綠化分隔帶、混凝土防撞墻、隔離護欄。3.同一道路上應設置統一樣式的車(chē)行道隔離設施。4.符合下列條件之一的新建、改建道路可設置車(chē)行道中心隔離設施:(1)道路中設有高架道路、大型橋梁墩柱的地方又無(wú)其它隔離措施的。(2)橋梁、高架道路、立交、隧道雙向交通的出入口與地面道路連接的路段。(3)高等級道路與一般道路雙向交通連接的過(guò)渡路段。(4)車(chē)行道四車(chē)道及以上的單幅城市道路。5.橋梁、高架道路、立交橋等出入口引道處的延長(cháng)線(xiàn)路段位置可設置車(chē)行道分界隔離設施。6.車(chē)行道隔離設施應明顯易見(jiàn),端部應配置反光設施,在無(wú)照明或照明較差的路段上應全線(xiàn)配置反光設施,并在端部設置反光或防撞設施。反光設施和防撞設施的形式及設置請參見(jiàn)本指引相關(guān)章節內容。機非隔離設施1.機非隔離設施是用來(lái)分隔同向行駛的機動(dòng)車(chē)和非機動(dòng)車(chē)交通流,設置在機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)分界線(xiàn)上。2.機非隔離設施主要采用兩種形式:綠化分隔帶和隔離護欄。3.同一道路上應設置統一樣式的機非隔離設施。4.道路斷面中,非機動(dòng)車(chē)與機動(dòng)車(chē)位于同一平面,且非機動(dòng)車(chē)車(chē)道寬度在1.5m以上可設置機非隔離設施。5.在道路斷面中,非機動(dòng)車(chē)與行人于同一平面時(shí),機非隔離設施可參照人行道隔離設施進(jìn)行設置。人行道隔離設施1.人行道隔離設施是設置在人行道外邊緣,起保護行人在人行道上有秩序地活動(dòng),并有防止行人任意步入和橫穿車(chē)行道的作用。2.人行道隔離設施的形式主要是綠化分隔帶和人行道護欄。在市區范圍內,人行道寬度大于2.5m時(shí),優(yōu)先選取的形式依次為綠化分隔帶、人行道護欄,當人行道寬度不大于2.5m時(shí),人行道隔離設施應選擇設置人行道護欄。3.人行道隔離設施類(lèi)型采用綠化分隔帶時(shí),可參照市政設計相關(guān)規定進(jìn)行設計施工。4.同一路段應設置統一樣式的人行道隔離設施。5.符合下列道路交通情況之一的新建、改建道路可設置人行道隔離設施:(1)城市道路有商業(yè)路段、路口的地方。(2)城市道路安裝信號燈的路口。(3)車(chē)站、碼頭、地鐵、天橋和大型公共場(chǎng)所的出入口及周?chē)噙B的道路上。(4)停車(chē)場(chǎng)(庫)和大、中型單位與道路相連的出入口局部路段。6.人行道隔離設施開(kāi)口是提供車(chē)輛和行人遵照規定通行的通道口,應根據交通管理需要在確保安全情況下進(jìn)行設置。7.設置人行道隔離護欄遇障礙物,如消防拴、郵箱和電桿等,應采取避讓原則,或者將護欄開(kāi)口與障礙物進(jìn)行結合,在不影響障礙物功能的前提下,保持護欄的連續性、美觀(guān)性。

車(chē)行道隔離設施1.車(chē)行道隔離設施是用來(lái)分隔對向或同向行駛的交通流,并有禁止車(chē)輛左轉進(jìn)出行駛和行人任意穿越道路的作用,一般設置在道路中心線(xiàn)上或車(chē)道分隔線(xiàn)上。車(chē)行道隔離設施分為車(chē)行道中心隔離設施(分隔對向)和車(chē)行道分界隔離設施(分隔同向)。2.車(chē)行道隔離設施主要采用三種形式:綠化分隔帶、隔離護欄、混凝土防撞墻。在市區范圍內,優(yōu)先選取的形式依次為綠化分隔帶、隔離護欄;在市郊范圍內,優(yōu)先選取的形式依次為綠化分隔帶、混凝土防撞墻、隔離護欄。3.同一道路上應設置統一樣式的車(chē)行道隔離設施。4.符合下列條件之一的新建、改建道路可設置車(chē)行道中心隔離設施:(1)道路中設有高架道路、大型橋梁墩柱的地方又無(wú)其它隔離措施的。(2)橋梁、高架道路、立交、隧道雙向交通的出入口與地面道路連接的路段。(3)高等級道路與一般道路雙向交通連接的過(guò)渡路段。(4)車(chē)行道四車(chē)道及以上的單幅城市道路。5.橋梁、高架道路、立交橋等出入口引道處的延長(cháng)線(xiàn)路段位置可設置車(chē)行道分界隔離設施。6.車(chē)行道隔離設施應明顯易見(jiàn),端部應配置反光設施,在無(wú)照明或照明較差的路段上應全線(xiàn)配置反光設施,并在端部設置反光或防撞設施。反光設施和防撞設施的形式及設置請參見(jiàn)本指引相關(guān)章節內容。機非隔離設施1.機非隔離設施是用來(lái)分隔同向行駛的機動(dòng)車(chē)和非機動(dòng)車(chē)交通流,設置在機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)分界線(xiàn)上。2.機非隔離設施主要采用兩種形式:綠化分隔帶和隔離護欄。3.同一道路上應設置統一樣式的機非隔離設施。4.道路斷面中,非機動(dòng)車(chē)與機動(dòng)車(chē)位于同一平面,且非機動(dòng)車(chē)車(chē)道寬度在1.5m以上可設置機非隔離設施。5.在道路斷面中,非機動(dòng)車(chē)與行人于同一平面時(shí),機非隔離設施可參照人行道隔離設施進(jìn)行設置。人行道隔離設施1.人行道隔離設施是設置在人行道外邊緣,起保護行人在人行道上有秩序地活動(dòng),并有防止行人任意步入和橫穿車(chē)行道的作用。2.人行道隔離設施的形式主要是綠化分隔帶和人行道護欄。在市區范圍內,人行道寬度大于2.5m時(shí),優(yōu)先選取的形式依次為綠化分隔帶、人行道護欄,當人行道寬度不大于2.5m時(shí),人行道隔離設施應選擇設置人行道護欄。3.人行道隔離設施類(lèi)型采用綠化分隔帶時(shí),可參照市政設計相關(guān)規定進(jìn)行設計施工。4.同一路段應設置統一樣式的人行道隔離設施。5.符合下列道路交通情況之一的新建、改建道路可設置人行道隔離設施:(1)城市道路有商業(yè)路段、路口的地方。(2)城市道路安裝信號燈的路口。(3)車(chē)站、碼頭、地鐵、天橋和大型公共場(chǎng)所的出入口及周?chē)噙B的道路上。(4)停車(chē)場(chǎng)(庫)和大、中型單位與道路相連的出入口局部路段。6.人行道隔離設施開(kāi)口是提供車(chē)輛和行人遵照規定通行的通道口,應根據交通管理需要在確保安全情況下進(jìn)行設置。7.設置人行道隔離護欄遇障礙物,如消防拴、郵箱和電桿等,應采取避讓原則,或者將護欄開(kāi)口與障礙物進(jìn)行結合,在不影響障礙物功能的前提下,保持護欄的連續性、美觀(guān)性。

1、防撞桶為一次性成型,耐熱、耐寒、耐沖擊,不易老化。 注滿(mǎn)水后更具緩沖彈性,放空水后可靈活移動(dòng)。2、防撞桶桶色為橘紅色,色澤鮮明亮麗,貼上紅白反光膜夜間更加醒目。主要設置在公路及城市道路上容易發(fā)生汽車(chē)與路中固定設施發(fā)生碰撞的部位,如:路的轉彎處,路中崗亭、收費站及高架路的進(jìn)出口,起到隔離作用,對駕駛員有明顯的警士作用,當汽車(chē)與該設備碰撞時(shí),能有效地減小沖擊力,因此,能顯著(zhù)地降低車(chē)與人員損傷。

1、防撞桶為一次性成型,耐熱、耐寒、耐沖擊,不易老化。 注滿(mǎn)水后更具緩沖彈性,放空水后可靈活移動(dòng)。2、防撞桶桶色為橘紅色,色澤鮮明亮麗,貼上紅白反光膜夜間更加醒目。主要設置在公路及城市道路上容易發(fā)生汽車(chē)與路中固定設施發(fā)生碰撞的部位,如:路的轉彎處,路中崗亭、收費站及高架路的進(jìn)出口,起到隔離作用,對駕駛員有明顯的警士作用,當汽車(chē)與該設備碰撞時(shí),能有效地減小沖擊力,因此,能顯著(zhù)地降低車(chē)與人員損傷。

1、防撞桶為一次性成型,耐熱、耐寒、耐沖擊,不易老化。 注滿(mǎn)水后更具緩沖彈性,放空水后可靈活移動(dòng)。2、防撞桶桶色為橘紅色,色澤鮮明亮麗,貼上紅白反光膜夜間更加醒目。主要設置在公路及城市道路上容易發(fā)生汽車(chē)與路中固定設施發(fā)生碰撞的部位,如:路的轉彎處,路中崗亭、收費站及高架路的進(jìn)出口,起到隔離作用,對駕駛員有明顯的警士作用,當汽車(chē)與該設備碰撞時(shí),能有效地減小沖擊力,因此,能顯著(zhù)地降低車(chē)與人員損傷。

防撞桶

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